跟隨還是超越

特斯拉愈發(fā)需要小心了，因?yàn)閯艛尺h(yuǎn)不止以上兩位新貴?！暗?030年，燃油車和電動(dòng)車的比賽將終結(jié)。”伯恩斯坦的汽車分析師這樣寫道。

從前三季度的數(shù)據(jù)來看，在全球三大主要汽車市場(chǎng)——中國(guó)、歐洲、美國(guó)，新能源汽車的銷量已經(jīng)分別達(dá)到215.7萬輛、158.9萬輛、42.4萬輛，全球在今年銷量達(dá)到600萬輛似乎也指日可待。

尤其在當(dāng)下政策助推、燃油車遭遇供應(yīng)鏈瓶頸的背景下，電動(dòng)汽車更是大勢(shì)所趨。以歐洲新能源汽車滲透率最高的挪威為例，該國(guó)已經(jīng)基本完成了電動(dòng)化，新能源汽車的滲透率高達(dá)91.45%，居民購(gòu)買電動(dòng)汽車，購(gòu)置稅和增值稅全免，還可以享受道路稅優(yōu)惠、免過路費(fèi)、免停車費(fèi)、路邊慢充免費(fèi)等一系列政策。

在這一背景下，任哪家車企都想分一口蛋糕，燃油汽車巨頭們紛紛下場(chǎng)，不甘心眼睜睜看著特斯拉一家獨(dú)大。未來10年，寶馬計(jì)劃交付1000萬輛純電動(dòng)汽車。同一年，梅賽德斯-奔馳則打算“在市場(chǎng)條件允許的情況下”100%實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

大眾更是拿出了壯士斷腕的決心，其CEO赫伯特·迪斯近期曾表示，“如果燃油汽車向電動(dòng)汽車過渡太慢，公司可能考慮裁減至多3萬個(gè)工作崗位，以在轉(zhuǎn)型的過程中提高競(jìng)爭(zhēng)力和削減成本。”馬斯克應(yīng)迪斯的邀請(qǐng)，通過視頻電話向約200名大眾汽車高管“授課”。

如果說Rivian和Lucid是未來的潛在威脅，那么這些傳統(tǒng)巨頭已經(jīng)開始對(duì)特斯拉的王座發(fā)起沖擊了。今年7月，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，比亞迪以銷量4.7萬輛奪冠，特斯拉則為3.5萬輛，摘得亞軍，大眾、寶馬分列4、5名。

雖然特斯拉的銷量屢創(chuàng)新高，但市場(chǎng)份額似乎并未水漲船高，在美國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)Experian數(shù)據(jù)，2021年上半年，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)的電動(dòng)車中比例為66.3%，而這一數(shù)字在去年同期還是79.5%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝指出，從品牌力來說，目前全球新能源純電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉還是處于領(lǐng)軍地位，有品牌力、產(chǎn)品線的支撐。但這種品牌力也不是一蹴而就的，而是經(jīng)過了很多年的積累，一方面有口碑的傳播，另一方面，與其市場(chǎng)定位緊密相關(guān)；另外，也更注重體現(xiàn)智能化，科技內(nèi)涵更高，同時(shí)服務(wù)和營(yíng)銷獨(dú)出心裁，打開了新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新局面。

“當(dāng)然，特斯拉在發(fā)展中也遇到了一些問題，有一定的往下滑的趨勢(shì)，這些是品牌在發(fā)展過程中或多或少會(huì)遇到的問題，但整體還是處于優(yōu)勢(shì)地位?！鳖伨拜x表示。

更可怕的是，不少車企還在加速。以剛開始交付的Lucid為例，Lucid首席執(zhí)行官Peter Rawlinson表示，下一個(gè)挑戰(zhàn)是增加工廠產(chǎn)出，以提升銷售。Lucid計(jì)劃在2021年底前生產(chǎn)約575輛電動(dòng)車，2022年產(chǎn)量將提升至2萬輛。不僅如此，Rivian近日也透露將在美國(guó)興建第二座組裝廠的計(jì)劃，以便擴(kuò)大產(chǎn)能。

在顏景輝看來，其實(shí)一些傳統(tǒng)車企在新能源汽車研發(fā)上也做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)，包括跨國(guó)巨頭、本土車企在新能源技術(shù)上的投入。在新能源車市場(chǎng)，各有各的發(fā)展路徑和市場(chǎng)定位，總體來說，車企互相促進(jìn)、互相提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢(shì)所趨。

文章來源：北京商報(bào)記者 湯藝甜（北京商報(bào)），由富事達(dá)編輯。