自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)被視為人工智能領(lǐng)域中最難落地的技術(shù)之一，正迎來(lái)中國(guó)多個(gè)城市的政策支持。

      由于自動(dòng)駕駛技術(shù)瓶頸的限制，自動(dòng)駕駛行業(yè)在經(jīng)歷早期的投資熱潮后，一度“退潮”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出租車(chē)大范圍落地仍需5~10年，商業(yè)化也進(jìn)展緩慢。由于長(zhǎng)期處于“測(cè)試”“示范應(yīng)用”階段，自動(dòng)駕駛車(chē)輛在政策上缺乏商業(yè)化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，企業(yè)也一直沒(méi)有“收費(fèi)”，難以進(jìn)入商業(yè)化階段。2021年開(kāi)始，許多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司通過(guò)尋找網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)等合作伙伴，嘗試無(wú)人出租車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，以商業(yè)化推動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)和大規(guī)模推廣應(yīng)用。
      不過(guò)，今年以來(lái)，一系列政策對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化“開(kāi)了口子”。其中備受矚目的是8月8日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），提出在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)在特定場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事出租汽車(chē)、公交車(chē)客運(yùn)和普通貨物運(yùn)輸。行業(yè)普遍認(rèn)為，這是交通運(yùn)輸監(jiān)管部門(mén)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上的積極表態(tài)。
       自動(dòng)駕駛商業(yè)化在地方的落地也明顯提速。7月20日，北京正式開(kāi)放中國(guó)首個(gè) 主駕無(wú)人的出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。8月，重慶、武漢兩地發(fā)布自動(dòng)駕駛 全無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，允許車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)，并向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格。
      各地爭(zhēng)先競(jìng)逐商業(yè)化試點(diǎn)，比拼政策開(kāi)放程度，背后有著政策方向和經(jīng)濟(jì)效益的考量。自動(dòng)駕駛已經(jīng)不僅是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也是地區(qū)與地區(qū)之間的較量。